由启发机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而举办热调换（开释热量），热量被车外的气氛带走。高压液态制冷剂经膨胀阀的俭朴效率而降压，低压液态制冷剂正在蒸发器中气化而举办热调换（吸取热量），蒸发器相近被冷却了的气氛通过饱风机吹入车厢。气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如许使制冷剂举办封锁的轮回活动，不停将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

　　压缩机是汽车空调制冷编制的“心脏”，其效率是支柱制冷剂正在制冷编制中的轮回，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。

　　定排量压缩机的排胸宇跟着启发机转速的普及而成比例普及，它不行遵照制冷的需求而主动变动功率输出，并且对启发机油耗的影响斗劲大。它的把持通常通过搜罗蒸发器出风口的温度信号，当温度抵达设定的温度时，压缩机电磁聚散器松开，压缩机遏止管事；当温度升高后，电磁聚散器勾结，压缩机入手下手管事。定排量压缩机也受空调编制压力的把持，当管途内压力过高时，压缩机遏止管事。

　　变排量压缩机可能遵照设定的温度主动调整功率输出。空调把持编制不搜罗蒸发器出风口的温度信号，而是遵照空调管途内压力的蜕变信号把持压缩机的压缩比来主动调整出风口温度。正在制冷的全流程中，压缩机永远是管事的，制冷强度的调整齐备依赖装正在压缩机内部的压力调整阀来把持。当空调管途内高压端的压力过高时，压力调整阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，云云就会降冷强度；当高压端压力降落到必然水平，低压端压力上升到必然水平时，压力调整阀则增大活塞行程以普及制冷强度。

　　蒸发器的效率是将从膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而吸取车内气氛的热量，从而抵达车内降温的目标。蒸发器有管片式、管带式和层叠式。目前我邦轿车上苛重采用全铝层叠式和管带式蒸发器，大型客车上苛重采用铜管铝片式蒸发器，中型客车上几种型式都有，以管带式为主。

　　从膨胀阀或俭朴孔管流出、直接进入蒸发器的制冷剂因为体积猝然膨胀而造成低温低压雾状物微粒液体。这种状况的制冷剂很容易气化，气化时将吸取方圆洪量的热量，空调风机强制使进入车内的气氛从蒸发器皮相流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂，通过吸取热量使液态的制冷剂气化。

　　冷凝器最主要的效率便是竣工制冷编制的热量调换。冷凝器是汽车空调中的散热装备，将压缩机压缩流程中冷媒爆发的热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。

　　制冷剂被压缩机压缩到冷凝器，冷凝器的末了有毛细管，毛细管会爆发阻力，使从压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而抵达放热的成绩。

　　因为汽车空调寻常管事时，制冷剂的供应量大于蒸发器的必要量，因此高压侧液态制冷剂有必然的积聚量；同时，跟着季候的蜕变，正在编制不运转或检修、转换编制内的零件时，可能将编制中的制冷剂收入到高压侧举办积聚，免得制冷剂吐露。所以正在汽车空调制冷编制中，需创立储液干燥器（下图）来且自存储冷凝器液化的制冷剂并举办干燥和过滤经管。

　　（1）积聚制冷剂。接纳从冷凝器来的液体并加以积聚，遵照蒸发器的必要供给所需制冷剂量。

　　（2）过滤杂质。将编制中每每产生的杂质、脏物，如锈迹、污垢、金属粒等过滤掉，这些杂质、脏物会毁伤压缩机气缸壁和轴承，还会梗塞过滤网和膨胀阀。

　　（3）吸取湿气。汽车空调制冷编制中湿气央浼越少越好，由于湿气会酿成“冰塞”并侵蚀编制管道等，使之不行寻常管事。

　　储液干燥器由干燥器盖、干燥器体、引出管、过滤部门、干燥部门构成。干燥器盖上设有进液孔和出液孔，并装有视液玻璃和易熔塞。易熔塞的中部开有小孔，孔中灌有低熔点金属。当高压侧压力抵达2.9MPa、温度抵达95℃时，低熔点金属熔化，并把制冷剂排放到大气中去，防范总共编制蒙受损坏。视液玻璃用来观看制冷编制内制冷剂的活动景况。

　　有些储液干燥器上还装有维修阀，供维修制冷编制安置压力外和加注制冷剂之用；有些车型的储液干燥器上装有压力开合，可正在编制压力不寻常时，中止压缩机管事（下图）。

　　1—制冷剂入口；2—制冷剂出口；3—过滤网；4—干燥剂；5—输液管；6—水分

　　（1）俭朴效率。高温高压的液态制冷剂颠末膨胀阀的俭朴孔俭朴后，成为低温低压的雾状制冷剂，为制冷剂的蒸发制造要求。

　　（2）把持制冷剂的流量。进入蒸发器的液态制冷剂，颠末蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸取热量，低落车内的温度。膨胀阀把持制冷剂的流量，保障蒸发器的出口齐备为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可以进入压缩机爆发液击；若流量过小，提前蒸发完毕，酿成制冷不敷。

　　膨胀阀遵从均衡式样分歧，分内均衡式和外均衡式。外均衡式膨胀阀又分为F 型和H 型两种构造型式。